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LE VAGNON DU MULTICOQUE DE CROISIERE |
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Collection : Vagnon Nautisme |
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SOMMAIRE ci-dessous du
Code Vagnon du multicoque de croisière
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LE VAGNON DU MULTICOQUE DE CROISIERE
Auteur : Gilles Ruffet
Edition française - 1ère édition (2006)
Format : 16,5cm x 23,4cm
- 312 Pages
Cet ouvrage très illustré est la première "bible" de référence sur le sujet. Ecrit par un spéciliste du multicoque, il vous permet de bien choisir votre multicoque de croisière en fonction de votre programme de navigation, et présente tout ce que vous devez savoir pour bien naviguer en croisière :
- architecture et techniques de fabrication,
- manoeuvres à la voile et au moteur,
- savoir partir, équiper et adapter son bateau à la vie en mer,
- naviguer dans le mauvais temps et en sécurité,
- entretien et hivernage,
nombreuses annexes.
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AVANT PROPOS
CHAPITRE 1 - L'HISTOIRE DES MULTICOQUES
Les enfants des Polynésiens
Les premiers pas des Occidentaux
Dans les empreintes des pionners
L'aventure en multicoque de croisière
Les trimarans dans la course au large
La Trasat
CHAPITRE 2 - CHOISIR SON MULTICOQUE DE CROISIERE
Les avantages
Choisir un multicoque, c'est s'attacher à l'absence de gîte
L'espace
La surface de pont
du multicoque
Le faible tirant d'eau
Le confort au mouillage
L'insubmersibilité
La vitesse
Les inconvénients
L'encombrement
Le prix
Le fardage
La remontée au près
Les limites de navigation
Lequel choisir ? Catamaran, trimaran, prao ?
Performances pures
Faire du près avec un multicoque
L'habitabilité
L'encombrement
La charge utile
La facilité de manoeuvre et la résistance
Pour conclure
Et le prao
Les voiles des multicoques de croisière
Des voiles bien nées
Confort et performances
Petit temps, grande surface de voile
Réduire le tangage
Mâts en carbone ?
Quelles voiles pour quelle utilisation ?
La taille et la charge utile
La répartition des poids
Barre à roue ou barres franches ?
Une barre à roue, ou deux ?
Transmission hydraulique ou mécanique, à drosses ?
Le moteur : en installer un ou deux... ou ne pas en avoir ?
Moteur et performances : la théorie
Le hors-bord, essence ou Diesel
Le in-bord Diesel
La propulsion Diesel-électrique
Le choix d'un bateau
Le multicoque d'occasion
La location
Louer ses rêves - le bare-boat
Louer avec skipper. Le day-charter, le long-charter (crewed charter en anglais)
Et la copropriété ?
La gestion-location
La location longue durée
CHAPITRE 3 - ARCHITECTURE ET TECHNIQUES DE FABRICATION DES MULTICOQUES
L'architecture
Tout au long du projet : la spirale
Première étape : le cahier des charges
Le devis de masses et la maîtresse section
La première esquisse
L'architecture des multicoques
Deux coques à la place d'une. Surface mouillée et résistance à l'avancement
Les formes de carène
Centre de gravité et stabilité statique
La stabilité transversale
du multicoque
La stabilité longitudinale
L'informatique
Les termes et les différents éléments qui vont déterminer le potentiel théorique d'un bateau
Les différentes formes de coques
Les techniques de fabrication des multicoques : derrière une construction, il y a des hommes...
Les matières premières
Le verre polyester
Le bois et l'époxy
Construire soi-même son multicoque
Un matériau roi : le bois
Les allergies à l'époxy : un vrai problème
Le temps
Pourquoi construire ?
Les erreurs à éviter
La préparation du chantier
Quand ?
Et pourquoi pas l'aménagement d'une coque chantier ?
CHAPITRE 4 - MANOEUVRER
Les manoeuvres à la voile
Barrer
Généralités
Le vent apparent à bord d'un multicoque
Le VMG
Envoyer la grand-voile
Affaler la grand-voile
Dérouler le solent ou la trinquette
Enrouler le solent ou la trinquette
Naviguer au près
Naviguer au portant
Spinnakers et gennakers
Les manoeuvres au moteur
Comment s'utilise une Maxprop ?
Quitter le quai avec un multicoque
La mise à quai d'un multicoque
Naviguer voile moteur
Par tout petit temps
Au près, par vent fort
Mouiller
Le mouillage
Mouiller avec un petit bateau, démuni de guindeau
Mettre en place une patte d'oie et ramener son mouillage à bord
Prendre un corps mort
Mouiller avec un catamaran de croisière équipé d'un guindeau
Remonter un mouillage avec un guindeau
Prendre un mouillage sous voiles
Quitter un mouillage sous voiles
Cas du mouillage où le vent ne pousse pas dans la même direction que le courant
Beacher |
CHAPITRE 5 - PARTIR : ADAPTER LE BATEAU A LA VIE EN MER
Genèse de grand départ
Partir
Le choix du multicoque
Adapter son multicoque
Le financement
Les enfants à bord
Les équipements spécifiques à la grande croisière
Le pilote automatique
S'il doit être monté à l'extérieur
régulateur d'allure
Le détecteur de radar
Le loch-speedomètre et sondeur
La girouette anémomètre
Le GPS
Le radar
Le protocole NMEA
Le dessalinisateur
Les communications
Les communications longue distance
L'électricité
CHAPITRE 6 - LE MAUVAIS TEMPS
Qu'est-ce-que le mauvais temps ?
Multicoque et mauvais temps
Les catamarans
Le strimarans
Eviter le mauvais temps
Se préparer au mauvais temps
Négocier le mauvais temps
Les allures dans le mauvais temps
CHAPITRE 7 - LA SECURITE
La prévention
Faut-il s'attacher ?
Les gilets de sauvetage
Les filières
Les lignes de vie
La vérification du matériel
L'échelle de bain
L'homme à la mer
Manoeuvres à effectuer
L'orage et la foudre
La voie d'eau
Mieux vaut prévenir que guérir : un bateau sain, bien préparé
Sauver son bateau, les remèdes
Le démâtage
Mieux vaut prévenir
Que faire en cas de démâtage ?
La rencontre avec un OFNI
Les rafales
Prévoir
Que faire dans les rafales ?
Le chavirage
La méthode empirique
L'expérience d'un chavirage : Jolly Jumper de Saint-Malo
A l'envers
Evacuer
CHAPITRE 8 - L'ENTRETIEN ET L'HIVERNAGE
L'hivernage
Sur le pont
Moteurs in-bord
A l'intérieur
Annexe et moteur hors-bord
Réarmer après l'hivernage
Commençons par les moteurs
Les circuits électriques
A l'intérieur, la sécurité
Le gréement
La mise
au sec d'un multicoque
Les différentes situations
BIBLIOGRAPHIE
Ouvrages en français
La croisière
La course
Ouvrages divers
Ouvrages en anglais
Magazines sur les multicoques
Principaux architectes de multicoques, en France et dans le monde
Principaux constructeurs de multicoques, en France et dans le monde |
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Pas d'article
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